乘务九分部客车队单线双方向+小交路降级行车专项业务理论考试
本考试含单选题、多选题和判断题，共100分，80分及以上及格。
基本信息：
姓名：
分部：
员工编号:
九号线正线（ ）发生PMI/SCOM故障时，可采用单线双方向运行+小交路组织行车。
A、中间站
B、终点站
C、联锁站
D、换乘站
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，故障区段内的行车凭证为（ ）。
A、“好了”信号
B、“发车指示”信号
C、“道岔开通好了”信号
D、行调命令
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，正常区段的行车凭证为（ ）。
A、车载信号
B、发车信号
C、手信号
D、路票
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，故障区段列车的运行模式一般为（ ）。
A、ATO
B、PM
C、RM60
D、RMR
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，故障区段列车的道岔均需锁定（ ）位。
A、左
B、右
C、正线
D、车厂线
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，故障区段的红灯（ ）。
A、有效，需停车报行调
B、无效，仍需停车报行调
C、有效，按行调命令越过
D、无效，按行调命令越过
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，故障区段的运行进路只允许（ ）列车占用。
A、一
B、二
C、三
D、四
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，在故障区段内列车有人添乘限速（ ）运行。
A、15km/h
B、30km/h
C、45km/h
D、60km/h
九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，在故障区段内列车无人添乘限速（ ）运行。
A、15km/h
B、30km/h
C、45km/h
D、60km/h
下列关于九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，说法正确的是（ ）。
A、故障区段内车门和站台门能联动
B、正常区段内车门和站台门不能联动
C、故障区段内列车广播不能自动播放
D、正常区段内列车广播不能自动播放
九号线正线可以采用单线双方向行车的连锁站有（ ）。
A、飞鹅岭联锁站
B、广州北联锁站
C、花都广场联锁站
D、清㘵联锁站
E、高增联锁站
下列关于九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，在正常区段内小交路行车描述正确的有（ ）。
A、列车可以凭车载信号运行
B、运行时注意播放正确的报站和终点站广播
C、到达小交路非终点折返站进站前注意做好接车联控，做到有车必有人
D、到达小交路非终点折返站停稳开门后不需要清客
E、到达小交路非终点折返站折返时采用DTB模式折返
下列关于九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时，在故障区段内行车描述正确的有（ ）。
A、RM60模式在有人添乘时60km/h运行
B、RM60模式在无人添乘时45km/h运行
C、通过道岔时，首趟车在道岔前一度停车，手指口呼确认道岔位置正确后限速15km/h通过
D、通过道岔时，后续车手指口呼确认道岔位置正确后限速15km/h通过
下列属于九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车的调度命令有（ ）。
A、因XX联锁故障，自发令时起，XX次在XX～XX上/下行小交路运行。
B、因XX联锁故障，自发令时起，XX站按调车方式办理列车折返。
C、因XX联锁区PMI/SCOM故障，自发令时起，XX站～XX站上下行线采用电话闭塞法组织行车。
D、自发令时起，XX次在XX～XX上/下行单线双方向行车，以RM60/CUT-OUT模式运行。
下列属于九号线采用单线双方向运行+小交路组织行车时的行车风险有（ ）。
A、冒进信号/挤岔
B、命令指令不清
C、越出封锁区域
D、模式/速度错误
E、未按规定接车
行调发令单线双方向行车，代表进路准备好，允许越过单线双方向内所有信号机显示，司机沿途各站作业并做好乘客广播。
A、正确
B、错误
下列关于九号线采用小交路组织行车，列车到达非终点折返站折返时，车门打开后不能关闭主控钥匙交接，需等待上下客完毕后由到达司机关门和关闭主控钥匙。
A、正确
B、错误
终点站联锁故障，执行单线双方向运行进路上有堵塞情况下，行调通知车站按调车方式办理组织列车折返或折返线/存车线退出服务。
A、正确
B、错误
飞鹅岭、高增联锁站PMI/SCOM故障，由行调决定采用单线双方向运行+小交路组织行车。
A、正确
B、错误
执行单线双方向运行前，必须确认进路上的道岔已全部钩锁在正确位置。
A、正确
B、错误
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