西南交通大学犀浦校区校园道路安全调查
亲爱的受访者，您好！本研究是关于西南交通大学犀浦校区的校园道路安全调查。
为了了解您在校园内道路安全方面的体验与意见，以便为您设计更安全、便捷的校园交通环境，我们设置了本次问卷进行学术研究。您的反馈对我们的研究至关重要，感谢您抽出宝贵时间完成问卷。
请放心，问卷完全匿名，所有信息将严格保密，不会泄密。本次调研的数据不会用作商业用途。填写问卷大约需要10-20分钟，非常感谢您的配合！
1. 您的性别：
男
女
2. 您在大学的职业是“
学生
教师
3. 您的年龄段：
18岁以下
18~25
26~30
31~40
41~50
51~60
60以上
4. 您在学校生活的时间有：
少于1年
1-3年
4-6年
6年以上
5. 在校园您通常是以什么道路角色出行：
机动车驾驶员
非机动车驾驶员
步行者
6. 在校园内，您通常是以什么方式出行：
步行
自行车(电单车)
汽车（摩托车）
公共交通（摆渡车）
7. 您的出行时间一般是在什么时候？
上午（上午6时至10时）
中午（上午10时至下午2时）
下午（下午2时至6时）
傍晚/夜间（下午6时至午夜）
8. 您获得的最高学历是：
高中（或本科在读）
大学（或硕士研究生在读）
硕士研究生（或博士研究生在读）
博士研究生
9. 基础设施及自然环境
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
在安全性和可达性方面，我认为校园道路和慢行设施的整体状况是良好的。
我认为校园道路和慢行设施的照明是能够确保道路安全的，特别是在夜间。
我认为校园道路内的交通标志标线、信号和指示路牌是清晰可见的。
10. 校园交通量及流量
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为一天的不同时段，校园道路车辆（汽车、摆渡车、自行车和电动单车等）过于集中在某一路段。
在高峰时段（早上、中午和晚上），我认为校园交通拥堵对道路安全和道路可用性造成了严重的负面影响。
在一天的不同时间内，我认为学校采取的交通管控措施加剧了校园安全的潜在风险。
11. 驾驶员的驾驶行为
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
在校园道路上，经常看到司机超速行驶。
我认为校园里的司机在几乎不遵守交通法规（例如，在停车标志前停车，给行人让路）。
在校园里通勤时，经常看到司机在驾驶车辆时使用移动设备（例如发短信或打电话）。
12. 步行者的慢行行为
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
在校园过马路时，步行者经常不使用指定的人行横道，而是乱穿马路。
步行者对校园道路安全规则了解甚少（例如，在人行横道上过马路，等待信号）。
步行者在校园里行走时，特别是过马路时，经常使用移动设备（如发短信、打电话或听音乐）。
13. 非机动驾驶员的骑行行为
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我对校园内供骑行者（自行车、电动单车和摩托车等）使用的车道和停车设施的可用性和质量非常满意。
在校园使用骑行装备（自行车、电动单车和摩托车等）时，我经常遵守安全措施，如戴头盔和遵守交通规则。
在安全和尊重方面，我认为校园内骑行者与其他道路使用者（行人和车辆）之间的具有良好的互动（互相礼让、不随意鸣笛等）。
14. 校园道路安全感知
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为校园安保人员在维护道路安全和执行校园交通规则方面有明显帮助。
我认为定期更新一次校园交通和安全规定（例如，限速，人行横道，头盔的使用）对促进校园安全是有用的。
我对校园道路安全政策（如交通规则、行人安全规则、个人移动设备规则）是非常了解的。
15. 校园道路风险事故
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
据我所知，校园道路上发生事故（例如车辆碰撞、行人事故）的频率很低。
我认为报道校园交通事故或公开危险报告对于改善校园道路安全是有益的。
我认为学校在预防交通危险事故方面做了充足的预案和准备。
16. 校园道路安全教育
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为通过校园道路安全活动（如海报、社交媒体或研讨会）能够提高人们对道路安全规则的认识。
我认为迎新会上提供的安全信息对新生和新教职员工了解校园道路安全规则有很大帮助。
我认为校园内发放道路安全资源（如小册子、研讨会或在线材料）对预防道路风险事故有很大帮助。
17. 极端天气的安全效应
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为在极端天气状况（如暴雨、暴雪或冰雹）下，校园道路上安全驾驶或行走的能力有巨大的负面影响。
我认为学校对校园道路安全构成威胁的环境危害（如暴雪、冰雹或沙城暴）没有准备相应的应急预案。
我认为缺失季节性安全调整校园道路交通管控措施在确保校园道路安全方面是不利的。
18. 道路环境的光照效应
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
在一天的不同时间（例如，白天和晚上），我认为校园道路的安全性是一致的。
校园晚上或深夜的交通（例如，由于晚上的课程或活动）使我有充足的安全感。
校园照明在黄昏、黎明或夜间，特别是在步行区和停车场，提供了较高的能见度。
19. 停车设施的风险效度
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为校园内提供了充足的停车区域（包含汽车、自行车、电动单车等）供学生、教职员和访客使用。
我认为在确保校园停车场安全方面，学校的保安措施（例如监控、照明、巡逻）做出了重要的贡献。
我很少目睹或经历因为违章停车（例如，非法停车，在禁区停车）而影响交通流量和校园安全的情况？
20. 公共交通服务
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为校园班车（公交车、摆渡车等）的候车站点的设置规范，不会对校园道路安全产生负面影响。
我认为在高峰时段，校园班车（公交车、摆渡车等）服务的发车时间安排和发车频率是合理的，能尽量减少挤塞和减少等候时间。
我认为校园班车（公交车、摆渡车等）与其他校园道路使用者（行人、骑自行车的人、汽车）的有良好的互动，能确保交通的安全和畅通。
21. 校园建造的安全风险
完全不赞同
非常不赞同
不赞同
一般
赞同
非常赞同
完全赞同
我认为在校园建筑区域周围的标志和告示能有效传达潜在危险和确保道路安全。
我认为在校园建设或校园活动期间，学校对临时路线改变（例如绕行、封路）具有良好的管理。
我认为在校园设施施工建设的工作区域周围布置的防止意外伤害的保护措施能够有效保护道路使用者的安全。
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