乘务九分部理论业务知识考试试卷（8月份）

客观题，含单选题、多选题和判断题，共60分
基本信息：
姓名：
分部：
员工编号:
列车以ATO模式运行出现气制动故障时，列车将（ ）。
会导致列车同时出现停放制动施加灯、停放制动缓解灯、空气制动施加灯、所有制动缓解灯不亮的微动开关是（ ）。
当列车出现气制动故障，司机操作旁路后，确认列车在（ ）情况下时，可以ATO模式先动车到下一站。
九号线小于3km的区间在（ ）。
当列车出现气制动故障，司机操作旁路后，确认列车有一个转向架制动风缸压力值＞120kpa，此时列车以PM模式限速（ ）动车到下一站。
当列车出现气制动故障，司机操作旁路后，列车尝试动车仍无法动车时，司机报行调申请（ ）。
制动工况下，速度超过2km/h持续（ ）所有制动未缓解,列车产生牵引封锁。
根据《运营三中心B型车故障保底现场处置方案》，七号线、九号线列车故障第 秒起启动执行“救援处理程序”。（ ）
站台每侧站台门各门单元的编号为（ ）。
当TOD显示可用VOBCs为（ ）时，VOBC切换操作有效。
车载信号屏TOD异常，需要列车驾驶需（ ）运行。
九号线列车上的信号屏“RELB”显示绿色时表示（ ）。
（ ）在运营期间，列车在正线出现卡轴或轮对固死故障时，司机需驾驶列车限速运行退出服务，其中正线运行速度应小于（ ），过侧向道岔速度小于（ ）。
列车司机台停放制动缓解灯不亮，司机操作停放制动旁路开关尝试动车时，若感觉列车明显有制动施加，则需人工驾驶限速（ ），就近清客退出服务。
重复分合列车高度断路器的时间间隔需满足（ ）秒以上。
列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于（ ）km/h。
列车总风低压旁路（气压不足旁路）功能仅在列车主风管压力P处于（ ）bar范围内启用方有效。
在司机台激活的情况下，每节车的空气制动驱动风缸空气压力达到（ ）bar时，司机台气制动施加红灯点亮。
列车主风管压力低于（ ）bar时，列车停放制动自动施加。
根据行调对运行速度的要求，可在司机台面板上按压“RMF25/RMF60”按钮，保持（ ）秒，此时信号屏将出现 “RMF1（代表RM25）” 或“RMF2（代表RM60）”的信息，点击相应的“确认”图标即可转换。
下列属于气制动类故障主要现象特征的有（ ）。
列车出现气制动故障时，需及时观察（ ）。
当智能阀+网关阀微动开关跳闸时，列车出现的故障现象有（ ）。
B6型旧车出现气制动故障无法动车时，需操作（ ）。
在气制动故障，司机操作旁路后，确认（ ）情况下，原则上先人工限速45km/h运行至下一站再切除故障车B05。
电客车发现以下哪些故障严禁出库（ ）
下列关于九号线列车TOD屏上的模式可用性显示描述正确的有（ ）。
发布书面命令的内容有：（可先用口头指示，事后补发书面）（ ）
根据《运营三中心电客车司机被劫持列车不受控现场处置方案》处置原则，司机被劫持时，如不能直接报警时可采取报警方式有（ ）。
建立无人折返模式的操作有以下（ ）。
列车以ATO模式运行出现气制动故障时，列车将牵引封锁，失去牵引力。（ ）
B6型车操作气制动旁路后未切除B05时，列车无限速。
B6型车操作气制动旁路后未切除B05时，一般情况下列车会再次产生ATO动车紧制或PM牵引封锁的情况，不可正常提速运行，必须切除B05才可动车。
B6型车操作气制动旁路后若车辆参数制动风缸压力值仍有不为0，此时列车运行中会运行存在抱闸动车，车会有烟雾产生并伴随刺鼻的烧焦味，且随着抱闸距离增加，烟雾和烧焦味呈指数迅速上升。
B6型车操作气制动旁路后未切除B05的情况下，列车尝试动车多次牵引速度维持在25km/h时，司机不必将故障现象报行调，先维持到下一站再切除B05。
手动开站台门方法：用站台门钥匙将PSL盘的“操作允许”开关打至“开”位，手动按压PSL盘“开门”按钮，确认所有站台门打开、全开启红灯亮。
试车线客车开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过1小时后需要重新调试时，限速25km/h进行线路出清、制动力实验。
行调发布：“列车出站200米”是指列车运行方向尾部越出站台200米。
向故障车占用的闭塞区段列车线路发出救援列车时，凭行调命令行车。
列车受电弓升起之后或降弓后的规定时间内（一般不少于3分钟），严禁开启车低高压设备箱盖。
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