乘务九分部理论业务知识考试试卷(8月份)
客观题,含单选题、多选题和判断题,共60分
基本信息:
姓名:
分部:
员工编号:
列车以ATO模式运行出现气制动故障时,列车将( )。
A、正常运行至下一站
B、惰行失去牵引力
C、牵引封锁
D、产生紧制
会导致列车同时出现停放制动施加灯、停放制动缓解灯、空气制动施加灯、所有制动缓解灯不亮的微动开关是( )。
A、智能阀+网关阀
B、停放制动施加阀
C、HSCB命令
D、TCU供电
当列车出现气制动故障,司机操作旁路后,确认列车在( )情况下时,可以ATO模式先动车到下一站。
A、仅1个转向架制动风缸压力值100kpa,速度正常
B、有2个转向架制动风缸压力值均为100kpa,速度正常
C、仅1个转向架制动风缸压力值150kpa,速度正常
D、仅1个转向架制动风缸压力值为100kpa,速度异常
九号线小于3km的区间在( )。
A、飞鹅岭~花都汽车城
B、广州北~花城路
C、花都广场~马鞍山公园
D、清塘~高增
当列车出现气制动故障,司机操作旁路后,确认列车有一个转向架制动风缸压力值>120kpa,此时列车以PM模式限速( )动车到下一站。
A、25km/h
B、45km/h
C、60km/h
D、100km/h
当列车出现气制动故障,司机操作旁路后,列车尝试动车仍无法动车时,司机报行调申请( )。
A、切除故障车B05
B、执行保底措施
C、执行降弓关蓄电池复位
D、执行救援程序
制动工况下,速度超过2km/h持续( )所有制动未缓解,列车产生牵引封锁。
A.1S
B.2S
C.3S
D.4S
根据《运营三中心B型车故障保底现场处置方案》,七号线、九号线列车故障第 秒起启动执行“救援处理程序”。( )
A、301
B、361
C、421
D、481
站台每侧站台门各门单元的编号为( )。
A、从站台运行正方向尾端墙开始往头端墙方向依次编号
B、从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号
C、从飞鹅岭往高增方向依次编号
D、从高增往飞鹅岭方向依次编号
当TOD显示可用VOBCs为( )时,VOBC切换操作有效。
A、0
B、1
C、2
D、以上都不是
车载信号屏TOD异常,需要列车驾驶需( )运行。
A、25km/h
B、45km/h
C、60km/h
D、不限速
九号线列车上的信号屏“RELB”显示绿色时表示( )。
A、连续式下,接近信号机时显示红色提醒司机,若前方进路已排好可以按压区段开放确认按钮。
B、连续式下,接近信号机时显示绿色提醒司机,若前方进路已排好可以按压区段开放确认按钮。
C、点式下,接近信号机时显示红色提醒司机,若前方进路已排好可以按压区段开放确认按钮。
D、点式下,接近信号机时显示绿色提醒司机,若前方进路已排好可以按压区段开放确认按钮。
( )在运营期间,列车在正线出现卡轴或轮对固死故障时,司机需驾驶列车限速运行退出服务,其中正线运行速度应小于( ),过侧向道岔速度小于( )。
A、25km/h,10km/h
B、25km/h,15km/h
C、30km/h,10km/h
D、30km/h,15km/h
列车司机台停放制动缓解灯不亮,司机操作停放制动旁路开关尝试动车时,若感觉列车明显有制动施加,则需人工驾驶限速( ),就近清客退出服务。
A、25km/h
B、30km/h
C、40km/h
D、45km/h
重复分合列车高度断路器的时间间隔需满足( )秒以上。
A、5
B、10
C、15
D、20
列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后,方可发布越过禁止信号的命令,首列车运行速度不应高于( )km/h。
A、15
B、20
C、25
D、30
列车总风低压旁路(气压不足旁路)功能仅在列车主风管压力P处于( )bar范围内启用方有效。
A、(5,7)
B、(5.5,7)
C、(6,7)
D、(7,9)
在司机台激活的情况下,每节车的空气制动驱动风缸空气压力达到( )bar时,司机台气制动施加红灯点亮。
A、0.4
B、0.6
C、1
D、1.2
列车主风管压力低于( )bar时,列车停放制动自动施加。
A、3
B、3.5
C、3.8
D、4.8
根据行调对运行速度的要求,可在司机台面板上按压“RMF25/RMF60”按钮,保持( )秒,此时信号屏将出现 “RMF1(代表RM25)” 或“RMF2(代表RM60)”的信息,点击相应的“确认”图标即可转换。
A、 2
B、1
C、3
D、1.5~5
下列属于气制动类故障主要现象特征的有( )。
A、动车时所有制动缓解灯不亮
B、动车时所有制动缓解灯闪烁
C、动车时车辆参数制动缸压力值不为0
D、动车时气制动图标显示黑色
E、气制动图标显示红色不能动车
列车出现气制动故障时,需及时观察( )。
A、停放制动施加/缓解灯、所有制动缓解灯、气制动施加灯显示情况
B、HMI屏停放制动图标/气制动图标显示情况
C、HMI屏车辆参数制动风缸压力值
D、HMI屏车辆参数空气弹簧压力值
E、HMI屏提示栏指引的故障提示信息
当智能阀+网关阀微动开关跳闸时,列车出现的故障现象有( )。
A、故障节车出现2个气制动图标红/黄/白点
B、故障节车出现黑色P图标
C、故障节车出现主断分图标和电机白点图标
D、故障节车车辆参数空气弹簧压力值和制动风缸压力值均为0
B6型旧车出现气制动故障无法动车时,需操作( )。
A、安全回路旁路
B、司机室占有旁路
C、停放制动旁路
D、气制动旁路
E、气压不足旁路
在气制动故障,司机操作旁路后,确认( )情况下,原则上先人工限速45km/h运行至下一站再切除故障车B05。
A、仅1个转向架制动风缸压力值100kpa,速度正常
B、有2个转向架制动风缸压力值均为100kpa,速度正常
C、仅1个转向架制动风缸压力值150kpa,速度正常
D、有2个转向架制动风缸压力值为100kpa,速度正常
D、仅1个转向架制动风缸压力值为60kpa,速度异常
电客车发现以下哪些故障严禁出库( )
A、牵引系统故障
B、制动系统故障
C、客室门故障
D、安全回路电路故障
E、其它影响列车运行的故障
下列关于九号线列车TOD屏上的模式可用性显示描述正确的有( )。
A、TOD屏上的模式显示为红色:代表该模式不可用
B、TOD屏上的模式显示为绿色:代表该模式对移动列车可用
C、TOD屏上的模式显示为黄色:代表该模式对静止列车可用
D、TOD屏上的模式显示为白色:代表该模式对任何状态下的列车可用
发布书面命令的内容有:(可先用口头指示,事后补发书面)( )
A、发布线路限速或取消限速;
B、封锁、开通线路时;
C、停站客车临时变通过;
D、行调认为有必要记录的命令。
根据《运营三中心电客车司机被劫持列车不受控现场处置方案》处置原则,司机被劫持时,如不能直接报警时可采取报警方式有( )。
A、大声呼救
B、人为制造故障
C、低速驾驶
D、不断变换车头灯的远近光源
E、连续鸣笛
建立无人折返模式的操作有以下( )。
A、将方向、驾驶模式选择开关转至OFF位
B、信号屏信息栏显示“DTB模式可用
C、按压“无人驾驶折返模式”按钮
D、关闭主控钥匙
E 确认信号屏“模式”栏显示“DTB”
列车以ATO模式运行出现气制动故障时,列车将牵引封锁,失去牵引力。( )
A、正确
B、错误
B6型车操作气制动旁路后未切除B05时,列车无限速。
A、正确
B、错误
B6型车操作气制动旁路后未切除B05时,一般情况下列车会再次产生ATO动车紧制或PM牵引封锁的情况,不可正常提速运行,必须切除B05才可动车。
A、正确
B、错误
B6型车操作气制动旁路后若车辆参数制动风缸压力值仍有不为0,此时列车运行中会运行存在抱闸动车,车会有烟雾产生并伴随刺鼻的烧焦味,且随着抱闸距离增加,烟雾和烧焦味呈指数迅速上升。
A、正确
B、错误
B6型车操作气制动旁路后未切除B05的情况下,列车尝试动车多次牵引速度维持在25km/h时,司机不必将故障现象报行调,先维持到下一站再切除B05。
A、正确
B、错误
手动开站台门方法:用站台门钥匙将PSL盘的“操作允许”开关打至“开”位,手动按压PSL盘“开门”按钮,确认所有站台门打开、全开启红灯亮。
A、正确
B、错误
试车线客车开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过1小时后需要重新调试时,限速25km/h进行线路出清、制动力实验。
A、正确
B、错误
行调发布:“列车出站200米”是指列车运行方向尾部越出站台200米。
A、正确
B、错误
向故障车占用的闭塞区段列车线路发出救援列车时,凭行调命令行车。
A、正确
B、错误
列车受电弓升起之后或降弓后的规定时间内(一般不少于3分钟),严禁开启车低高压设备箱盖。
A、正确
B、错误
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