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电动汽车互相充电意愿调查
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本问卷旨在调研车车互充技术（V2V, Vehicle-to-Vehicle）的应用前景及其潜在影响，旨在了解用户对这一新兴技术的认知、兴趣和需求。本问卷采取匿名填写方式，所有数据仅用于学术研究，您的个人信息将严格保密。感谢您对本次研究的支持和参与！
您的宝贵意见将对V2V技术的推广起到重要作用。
*
1.
你的性别是
男
女
*
2.
你的年龄段处于
18-24岁
25-34岁
35-44岁
45-54岁
55岁及以上
*
3.
你目前的身份/从事的职业为
学生
公务员、教师等体制内人员
企业家、个体工商户等私营企业
出租车、网约车等从业者
运输业相关人员
自由职业者
其他
*
4.
您是否有驾照
是
否
*
5.
您家庭是否有车辆
是
否
*
第一页分页计时器
*
6.
您所购买的车辆为
燃油汽车
插电式/增程式混合动力汽车
纯电电动汽车
*
第二页分页计时器
*
7.
您选择增程式/插电式混合电动汽车而不选择纯电电动汽车的原因
【多选题】
续航里程更长
充电设施不足
灵活的燃油补给
更低的购车成本
其他
*
8.
在汽车的日常行驶中，您更倾向于电池充电还是加油？
主要依赖充电
主要依赖加油
长途倾向于加油，短途倾向于充电
长短途均倾向于充电
*
第三页分页计时器
*
9.
您不选择纯电电动汽车的原因
【多选题】
续航里程焦虑
充电基础设施不完善
购车成本和补贴较高
长期使用燃油汽车已成习惯
其他
*
10.
您未来是否有购买纯电电动汽车的计划
有
无
*
第四页分页计时器
*
11.
您购买纯电电动汽车的原因是什么？（可多选）
【多选题】
环保/减少碳排放
智能化程度高
政府补贴/优惠政策
新能源技术的兴趣
其他
*
12.
您是否有家用充电设施
是
否
*
13.
您的电动汽车通常剩余多少电量时会选择去充电
0~10%
10%~30%
30~50%
50%以上
*
14.
您一周充电次数为
1次及以下
1~3次
4~6次
7次及以上
15.
您目前的充电习惯是
主要依赖家用充电桩
主要依赖公共充电桩
经常使用公司或单位的充电设施
蔚来品牌主要依赖于换电
其他
*
第五页分页计时器
*
16.
您未来是否有购买车辆的计划
是
否
*
第六页分页计时器
*
17.
您会选择购买什么汽车
燃油汽车
插电式/增程式混合动力汽车
纯电电动汽车
*
第七页分页计时器
*
18.
您不选择纯电电动汽车的原因
【多选题】
续航里程限制
充电时间较长
充电基础设施不完善
电池寿命与保养成本
购车成本较高
长期使用燃油汽车已成习惯
其他
*
第八页分页计时器
*
19.
您选择增程式/插电式混合电动汽车而不选择纯电电动汽车的原因
【多选题】
续航里程更长
充电设施不足
灵活的燃油补给
更低的购车成本
其他
*
第九页分页计时器
*
20.
您想要购买纯电电动汽车的原因有
【多选题】
环保/减少碳排放
智能化程度高
政府补贴/优惠政策
新能源技术的兴趣
其他
*
21.
您是否经常关注电动汽车领域的新技术和新模式的发展动态？
经常关注
有所了解
不太关注
从未关注
*
第十页分页计时器
V2V充电服务指的是
电动汽车之间互相充电
的技术。当一辆电动汽车电量不足时，可以通过与另一辆电动汽车建立联系来进行充电。在这种服务模式下，电动汽车车主可以根据自身的电量需求和电量富裕情况，既可以
充电
也可以
提供电量
供其他车辆使用。未来，这种充电服务可以通过像滴滴等平台来进行电量需求方与提供方的匹配，从而实现充电资源的优化配置，提高电动汽车充电的便利性和效率。
*
第十一页分页计时器
*
22.
了解V2V车车互充技术之后，您购买纯电电动汽车的意愿是否有所增加
是
否
*
23.
您如何看待通过V2V车车互充技术放电来赚取一定收入的方式？
很不认同
很认同
1
2
3
4
5
*
24.
V2V车车互充技术能够提供更便捷的充电选项，节省时间
很不认同
很认同
1
2
3
4
5
*
25.
V2V车车互充技术对于减少充电桩建设成本和缓解电网压力很有帮助
很不认同
很认同
1
2
3
4
5
*
26.
只要平台可靠我认为可以相信平台上参与V2V车车互充模式的用户
很不认同
很认同
1
2
3
4
5
*
27.
您是否信任充电过程中的电池安全和质量问题？
很不信任
很信任
1
2
3
4
5
*
28.
您是否会因为朋友、家人或社会群体的推荐或参与而更愿意使用V2V车车互充服务？
完全不可能
一定会
1
2
3
4
5
*
29.
您在选择是否参与V2V车车互充模式时，最看重的是哪些因素？（可多选）
【多选题】
安全性（例如电池健康和充电安全）
经济效益（如通过卖电获得报酬）
充电方便性（如充电时间和地点的灵活性）
社会责任感（如减少能源浪费，促进可持续发展）
其他
*
30.
您会在什么情况下选择使用V2V车车互充服务？（可多选）
【多选题】
充电基础设施不完善的区域
找不到空闲充电桩
长途行驶中电量不足
节省能源和减少对电网的依赖
其他临时性需求
*
31.
如果有机会，您是否愿意参与到V2V车车互充计划中来
是
否
不确定
*
32.
您更愿意成为电量提供者还是电量购买者？
电量提供者（售卖电量、赚取差价）
电量购买者（支付费用、节省时间）
*
第十二页分页计时器
*
33.
作为V2V互充模式的
电量提供者
，以下哪些因素最能够激励您进行卖电？（可多选）
【多选题】
经济收益（例如通过出售电力赚钱）
提高电池的使用效率
政府补贴或奖励
社会责任感（如环保、减少充电设施建设）
其他
*
34.
作为V2V互充模式的
电量提供者
，以下哪些因素会阻碍您进行卖电？（可多选）
【多选题】
对安全性和电池健康的担忧
充放电设施昂贵
不信任其他车主的充电行为
缺乏明确的激励措施（如经济利益或补贴）
V2V互充过程中的数据泄露或滥用
其他
*
35.
作为V2V互充模式的
电量提供者
，在
充电低峰期
，充电桩充电的
排队概率小
，
假设公共充电桩的电费为
0.7元/度
，此时您愿意提供的
最低
放电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？
（上限100%）
？
0%(0)
100%(100)
*
36.
作为V2V互充模式的
电量提供者
，在
充电高峰期
，充电桩充电的
排队概率大
，假设公共充电桩的电费为
2.0元/度
，此时您愿意提供的
最低
放电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？（上限200%）
0%(0)
200%(200)
*
37.
作为V2V互充模式的
电量提供者
，当您在
高速公路
上行驶时
，
假设充电桩的电费为
2.5元/度
，此时您愿意提供的
最低
放电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？
（上限300%）
？
0%(0)
300%(300)
*
第十三页分页计时器
*
38.
作为V2V互充模式的
电量购买方
，以下哪些因素最能激励您跟其他电动汽车买电？（可多选）
【多选题】
政府补贴或奖励
社会责任感（如环保、减少充电设施建设）
更便利的充电选择
社会互动和共享经济
其他
*
39.
作为V2V互充模式的
电量购买方
，以下哪些因素会阻碍您跟其他电动汽车买电？（可多选）
【多选题】
对安全性和电池健康的担忧
计划的实施不够便捷（例如没有合适的接入设备）
不信任其他车主的放电行为
缺乏明确的激励措施（如经济利益或补贴）
V2V互充过程中的数据泄露或滥用
其他
*
40.
作为V2V互充模式的
电量购买方
，在
充电低峰期
，充电桩充电的
排队概率小
，
假设充电桩的电费为
0.7元/度
，此时您愿意接受的
最高
充电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？（上限100%）
0%(0)
100%(100)
*
41.
作为V2V互充模式的
电量购买方
，在
充电高峰期
，充电桩充电的
排队概率大
，假设充电桩的电费为
2.0元/度
，此时您愿意接受的
最高
充电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？（上限200%）
0%(0)
200%(200)
*
42.
作为V2V互充模式的
电量购买方
，当您在
充电桩匮乏的高速公路
上行驶，且电动汽车
电量即将耗尽时
，假设充电桩的电费为
2.5元/度
，此时您愿意接受的
最高
充电费用，相比充电桩的费用
高
出多少百分比？（上限300%）？
0%(0)
300%(300)
*
43.
你的学历是
博士
硕士
本科
专科及以下
*
44.
您所在城市的级别为
一线城市（北、上、广、深）
新一线城市（武汉、重庆、苏州、西安、南京、宁波、青岛、郑州、东莞、无锡、杭州、天津、成都、长沙、合肥、沈阳、厦门、佛山、珠海）
二线城市
其他
*
45.
您的年薪为
5万以下
5万-20万
20万-35万
35万-50万
50万以上
*
第十四页分页计时器
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